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第十一章 运输
　　听相关人员介绍情况，思索起来。

　　铁路应该配上火车，才能发挥最大威力，不过这是不可能的，因为他不懂蒸汽机。

　　即便没有蒸汽机，铁路上走的是马拉货车，在特定地区矿山、工场、码头使用，运输能力依旧不错。

　　现在有了这条铁路，煤炭过境寒山方便了许多，于是有人突发奇想：不如，把铁路向北延伸，直接延伸到煤矿区。

　　如此一来，矿区的煤就直接走铁路运往寒山，以及寒山堰下游泗水港口。

　　即煤炭的运输有了“专线”，这条“专线”全长约四十里，若建成复线，等同于八十里的单线。

　　有了如此专线，煤炭销往淮南的数量会大幅增加，煤老板们暴富指日可待。

　　这一构想不错，让许多人激动不已，因为沿途地势平坦，些许河流，修桥即可横跨。

　　然而一算造价，足以让“男人沉默、女人流泪”。

　　铁轨为铁制，耗铁量巨大，所以铁路每一里的造价很贵，日常维护成本不低，且长距离的铁路运输，哪怕只是马拉货车，调度起来很麻烦。

　　所以，维持长距离铁路运输需要投入大量人手，这一成本，煤老板不会直接承担，但一定会分摊在货运费用里。

　　一旦铁路货运成本过高，煤老板们必然选水运，因为水运的优势就是成本极低，而铁路的修建初衷，就是避免水陆水转运，不增加转运时间和转运成本。

　　若真出现铁路运输成本高的情况，这铁路就不会有货运量，派不上用场，于是收不回成本。

　　巨额基建投资打水漂，这责任谁来扛？

　　天塌下来，当然是个子最高的那个徐州牧来扛啦！

　　李笠收回思绪，看着手中资料，问陪同官员：“运煤铁路筹建事宜，进展如何？按计划，也该开始动工了。”

　　。。。。。

　　夜，李笠做了个梦，梦到革命爆发了。

　　事情的起因，是因为一条铁路。

　　徐州寒山，与其北的利国及沿途煤铁矿区之间，要修建一条铁路，方便煤炭外运。

　　铁路全长百余里，一旦投入使用，巨大的煤炭货运量，可以给铁路运营方以及煤矿主带来丰厚收入。

　　该铁路为官营，因为官府财政状况差，便向民间招股，募集资金用来修建铁路。

　　铁路建成、通车后，每年的运营收入，会根据股份，向大小股东们分红。

　　消失传开，两淮官民踊跃认购铁路股份，无数人满怀希望，盼着铁路早日修成通车马拉货车，自己就可以靠着股份分红了。

　　结果，一个消息泄露：徐州州廨将本来该用于修建铁路的资金，挪去填卫所屯田的巨大财政窟窿。

　　资金填进去了，却挽回不了屯田崩溃的局面。

　　卫所屯田不成了，而铁路，也修不成了，无限延期。

　　得知这一消息的人们，聚集到州廨请愿，要求官府如约修建铁路

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